編者按：本文來自微信公眾號“騰訊深網”（ID：qqshenwang），作者相欣康路。36 氪經授權轉載。
人口向大城市集中是世界城市發展的普遍規律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。
現如今，日本城市化率為 92%，巴西為 85%，韓國為 84%，墨西哥為 79%。據國際貨幣基金組織預測，到 2035 年中國城市化率將達到 70-75%。
這意味着未來不到 20 年的時間，中國將有 2.5 億人從農村進入城市。此外，還有另一種行為同時發生，有 30%-50% 中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達 1.5 億人左右。
基礎設施建設似乎總趕不上人們對通行效率的需求，擁擠的交通狀況已經成為城市規劃與發展中必須要面對和解決的問題。
試想一下，交通網絡如果從二維空間到三位空間變得立體起來，擁堵狀況是否會緩解許多？這似乎是一個解決方案。
未來，我們所生活的城市上空，可能會形成一個無形的交通網絡，提供空中立的體交通、物流服務。迎接我們的，將是一個飛行的時代。
看得見的未來第六期，騰訊新聞節目組走訪了空客公司和牧羽航空，我們試圖探尋交通網絡未來的三維圖景。
01. 直升機出行，像打車一樣簡單
在擁堵的墨西哥和聖保羅，人們開車從市中心前往機場通常往往短則需要一個小時，長則需要兩個小時甚至三個小時。時間不可控主要是由於交通擁堵帶來的，這讓人們的出行充滿着很大不確定性。
但是當人們用直升機替代開車，只需要 10 到 20 分鐘即可抵達機場，價格比較合理，相當於出租車的 8 到 10 倍。
2017 年，空客集團在硅谷設立的創新公司 A3 在巴西聖保羅和墨西哥城開通了直升機即時預訂服務 Voom 的公測。
以魏茨納經常搭乘的航線為例，從墨西哥城城西因特洛馬斯商業區至城東貝尼托·華雷斯國際機場，路程近 30 公里。如果選擇走公路，高峰時段最快也要一個多小時車程，而搭乘“空中出租車”僅需 12 分鐘便可抵達。
現在，空客中國創新中心正在努力將這樣的應用場景複製到中國來。他們現在正在做的城市空中交通項目，目標在於解決大城市交通擁堵問題。這僅是一個開始，未來還需要幾年時間才能慢慢實現。
到時候，我們只要掏出手機打開 App，就能像預約出租車一樣預約到直升機。目前，空客中國創新中心已經和深圳市簽署了合作協議，這樣一來，一鍵呼叫直升機的出行服務將很有可能在那裡率先實現，他們為此設下的預期時間是在今年內。
空客的目標是實現空中交通，現在目標飛行距離為 50 公里到 100 公里。電池的改進和無人機的廣泛使用催生了技術突破，這種“飛行出租車”可像直升機一樣垂直起飛、着陸，佔用更少空間，因為它們由電池供電，所以也會更加環保。
除了電驅動，自動駕駛也是他們正在考慮的使用場景，這將在一定程度上降低飛行成本和增加座位使用率。
在地面交通中，自動駕駛是當下的熱門話題，空中交通領域也是如此。空客中國創新中心的羅崗認為，空中自動駕駛的難度比地面全場景的自動駕駛更低一些，原因在於，地面場景有很多意外情況發生，而在空中則完全不同。
空客目前考慮的使用場景主要圍繞一些固定線路進行，比如從市中心到機場，或者從大城市到周邊的靠城市，就像從深圳到東莞。
02. 更加靈活的飛行汽車
空中交通將為城市交通注入新的活力，飛行時代即將到來。
靈活將是未來空中交通的主題。看起來，直升飛機似乎還是不夠靈活，比如它需要專業的駕駛人員，起降也需要更大的適宜空間。也許，小型化的自動駕駛設備才是未來的發展趨勢。
在未來，個人航空器也許會走進每一個家庭，就像今天擁有一輛汽車一樣普遍。這樣充滿科幻色彩的飛行器已經離我們越來越近。
牧羽航空是一家專註於有人駕駛和無人駕駛輕型飛機、飛行汽車、直升機等航空器及航空新型動力系統的研發、製造、銷售的企業，也是中國最早進入輕型運動飛機研發與製造領域的企業之一。創立者王勇的夢想，就是製造出個人擁有的飛行器。
“飛行汽車”的最大特點是在“汽車”和“飛機”兩種交通工具中任意轉換，它帶有摺疊式機翼，當收起機翼時，它可以輕鬆停進一般的停車位或車庫。一旦開進機場，打開機翼，就變身成一架飛機。
在 2014 到 2016 年間，王勇團隊研發了 ABC (aircraft+boat+car)海陸空三棲飛行汽車。
作為飛機來說，它的最大起飛重量是 700KG，最大速度達到 350 公里/小時，航程可達 1500 公里；作為汽車來說，它的速度能有 120 公里/小時，可行駛 600 公里。
在停降陸地的時候，飛機機翼自動摺疊，寬度 2.7 米，長度 5.7 米，在一般的公路上行駛沒有多大問題；作為家用遊艇、快艇來說，它的速度可達 100 公里/小時，甲板面積能夠達到 6 平方米。
飛行汽車可以讓人們掌控自己的出行時間表，能夠更快的到達目的地，同時享受飛行的樂趣。
從設計方式來看，牧羽航空所設計的飛行汽車，是一種菱形結構的汽車車輪布局，這在早年的汽車設計中也曾經被應用過。
這種設計的主要目的是兼顧其在空中飛行和在地面行駛時對重心的不同要求——路面行駛時，重心要落在前後輪中間或左右；空中飛行時，主輪要承擔約 90% 的飛機重量，才能比較好的解決問題，當它作為飛機起降的時候，它的後輪會收縮起來。
空域管理尚未開放，是通用航空市場發展緩慢的主要原因之一。不過這種情況正在發生改變。
近年中國通用航空領域政策不斷開放，這將推動飛行時代的到來。
四川省首先制定了低空協同管理空域建議方案，把孤立空域用低空通道聯成通航飛行網絡。如果四川的做法可以鋪開到全國，那麼中國就有機會建立起 3000 米以下的通航網絡，通用航空的活力將被最大程度被釋放。
目前，四川、青海已經成為推進的試點，提前一個小時進行報備，通常都會得到飛行批准。
未來，也許是一個飛行的時代。除了空域管理，機場是另一個待解決的問題。到今年，有 380 多個通航機場通過驗收，明年將這一数字提高至 500 個。現在江蘇規劃建的是 45 座通航機場，浙江規劃的是 57 座通航機場，青海規劃的是 200 座，江西規劃的是 40-50 座，基本達到每個縣一個。
另外，國家體委在 2017 年 3 月出台的政策显示，計劃在全國建設 2000 座飛行營地。飛行營地可以讓用戶乘坐兩座以下的小飛機，或者熱氣球。
未來，靈活性將是航空運輸業的主題。隨着科學技術的發展，越來越多的飛行器投入市場，人們的出行將會有更多不同的選擇。未來，也許是一個飛行的時代。
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