中國的純電動汽車替代計劃初見成效 占世界整體銷量一半

續航距離和製造成本成為課題的純電動汽車(EV)在中國站在了全面普及的岔路口。在 4 月 16 日開幕的上海國際車展上,德國大眾和豐田發布了純電動汽車的主打車型。中國希望培育新的產業,尋求在國家主導下推動純電動汽車的普及。

而在企業眼中,中國是瞄準世界市場、檢驗純電動汽車技術創新的巨大試驗場。在存在 “官方主導市場” 這種批評聲的中國,新一代汽車的主導權之爭將日趨激烈。

中國政府自 2010 年起推出對純電動汽車的銷售補貼制度,在北京,2018 年純電動汽車價格的最多 6 成可以使用補貼。

2018 年,中國新能源汽車的銷量達到 125 萬輛,中國已成長為占世界整體銷量一半的世界最大市場。

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“鍵盤辯手”馬斯克炮轟松下:消極怠工影響我產能

伊隆·馬斯克(Elon Musk)在 Twitter 上,尤其擅長鍵盤戰群雄,其中包括存在競爭關係的汽車製造商,到空頭乃至證券交易委員會等等。最近,馬斯克又有了新的爭吵對象。這次的糾紛甚是罕見,因為對象是特斯拉的重要供應商——松下公司。特斯拉電動汽車的鋰離子電池,全部都是由松下公司所提供。

糾紛源於數篇報道。報道稱,兩家公司正在調整內華達里諾附近的聯合電池工廠的擴張計劃。馬斯克在他的 Twitter 上回擊稱,松下放緩工廠運營,因而是限制特斯拉 Model 3 汽車產能的罪魁禍首。

即使按照馬斯克的標準,公司與自己的最大供應商如此公開角斗也實屬罕見。爭吵再一次引起公眾對特斯拉持續盈利能力的質疑。今年第一季度,特斯拉在全球一共交付 6.3 萬輛汽車,相比上一季度的 9.1 萬輛汽車少了很多。公司股價在今年已下跌了 18%。松下不願提高電池產量的態度已然躍然紙上,人們對特斯拉的質疑聲也越來越大。甚至,這或許預示着公司將面臨更大的麻煩。

“特斯拉和松下需要儘快進行協商以解決問題,”Roth Capital Partners 的克雷格·歐文(Craig Irwin)說,“兩家公司之間的關係看起來十分不和諧。”

自 2014 年 7 月超級工廠協議首次公布以來,特斯拉和松下便一直處於合作關係中,即便報道中兩家公司總是顯得有些貌合神離。特斯拉是一家才 16 年歷史的電動汽車製造商,公司的首席執行官魯莽衝動,而松下則是一家有百年歷史的傳統日本製造商。

特斯拉管理着超級工廠,但松下是主要的合作夥伴,負責生產圓柱形鋰離子電池,特斯拉會購買這些電池,然後組裝到 Model 3 汽車的電池組內。超級工廠的目標是在 2020 年之前,實現每年 35 千兆瓦時(GWh)的電池產能。但兩周前,日本經濟新聞的一側報道,震驚了投資界。報道中稱,因為對特斯拉銷售前景的擔憂,總部位於大阪的松下和特斯拉正在終止擴張超級工廠產能的計劃。

“松下已有 101 年歷史,”戈迪投資公司日本的高級投資經理克里斯·雷德爾(Chris Redl)說,“一家日本公司通過日經新聞表達對頂級客戶不滿的行為,非常罕見。”

馬斯克認為,松下的電池生產線限制了 Model 3 的組裝,因為松下的運行產能僅達到目標產能的三分之二,也就是 24GWh。松下並未直接呼應這一說法。但公司在本周的一份聲明中提到,截至三月末,工廠確實有 35GWh 的產能。兩家公司一致同意,超級工廠遠未達到全面生產的水平。兩家公司未來將如何推進,實在是個謎團。

“特斯拉不會投資開發更高產能,直到現有的生產線理論上接近 35GWh 的產能,”馬斯克在 Twitter 上寫道。

大多數分析師表示,他們認為,是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產線的最大產能。但另一個可能的解釋是,松下對可能出現的第三方供應商感到不快。儘管松下目前仍是特斯拉汽車級電池的唯一供應商,但特斯拉正在上海新建另一個工廠,並據報道,公司正在與數家中國供應商進行合作討論。

“特斯拉正在與中國的其他電池製造商開始接洽,顯然這不是松下樂於看到的,”電池諮詢公司 Carin ERA 的常務董事山姆·傑夫(Sam Jaffe)說道。

特斯拉拒絕就馬斯克的推文發表評論。但公司提醒投資者,公司預期第一季度的凈收入將受到低於預期的交付量和多次降價的“負面影響”。特斯拉將於 4 月 22 日在加州帕洛阿爾托召開汽車投資者大會,並在 4 月 24 日發布財報。

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全球5G爭霸賽還沒有贏家 率先推出5G不是判定勝負的唯一因素

騰訊科技訊,據外媒報道,到目前為止,全球 5G 爭霸賽還沒有贏家。率先建立自己的 5G 網絡至關重要,但這並不是衡量成功的唯一因素。

科技的發展速度令人感到驚訝。今天人們普遍認為,尚未大規模商用的第五代移動技術 5G 將由中國主導。

支持者認為,中國正在迅速推進必要的基礎設施建設,而美國尤其是歐洲則落在了後面。中國本土電信公司華為正忙於在多個國家達成協議,而美國芯片冠軍高通則陷入了與蘋果長達多年的、在多個洲燃起的法律戰。這場戰鬥於上周結束。

最後,許多人認為,中國更有可能成為 5G 的領頭羊,該國的 5G 將應用於從輪胎到網球鞋到胎兒心臟監測儀的各種產品中。這種想法背後的關鍵思想是,我們已經離開了人工智能應用的“創新”階段,唯一重要的是數據。

筆者對此表示質疑。首先讓我們從芯片戰談起。高通是 5G 領域最傑出的美國創新者,它在創新方面的支出超過了美國同行,將高達 25% 的收入投入研發。美國外國投資委員會在去年阻止博通敵意收購高通時就提到了這一點。(高通的支持者辯稱,美國不應允許一家外國公司在關鍵技術領域收購一家世界一流的創新者。)

與蘋果在三大洲就芯片許可費問題展開的法律糾紛確實對高通造成了傷害:在這場鬥爭中,它的許可收入銳減了 25 億美元。

但現在雙方已達成了和解,撤銷了所有訴訟。蘋果獲得了高通的專利,但這家芯片製造商是最大的贏家。不出所料,該公司股價飆升,管理層預計,該公司的利潤將恢復到糾紛前的水平。

這筆交易還意味着,世界上最成功的智能手機製造商和首家推出 5G 芯片的公司——都是美國公司——可以繼續開展合作。它們的業務恢復正常,對歐洲人來說,從高通而不是華為購買 5G 芯片也將更具吸引力。奇怪的是,華為迄今為止尚未在中國內地達成任何協議。高通的未來不再有任何疑問,而華為還面臨着美國總統唐納德-特朗普(Donald Trump)政府的持續批評。特朗普政府聲稱,使用華為的設備會威脅到美國和歐洲的安全。

其次,近幾年來,中國各家電信公司積極向國際電信標準機構看齊,在 5G 網絡建設方面處於領先地位。但這並不等同於持久的技術優勢。例如,中國在採用 3G 方面的動作很遲,但這並沒有阻止他們在 4G 方面取得進步。同樣地,沒有理由認為美國甚至歐洲都無法在 5G 方面追趕中國。

第一個擁有可運營的 5G 網絡的國家將不是中國,而是韓國。率先建立自己的 5G 網絡至關重要,但這並不是衡量成功的唯一因素。5G 的真正優勢將來自於單個公司和行業利用 5G 技術來收集數據和從中獲益的方式。目前,我們還不可能確切地說出這些優勢將從何而來。

經濟研究公司佳富龍洲(Gavekal Dragonomics)的分析師王丹(Dan Wang)最近寫道:“就像沒有人預測到 4G 的主要用途之一將是一種新型打車服務一樣,5G 技術最重要的用途也很難在實際投入使用之前就預測出來。”

只需想一想 5G 將生成的信息的大小,你就會感到驚訝。市場研究公司 IDC 的數據显示,現在,全球每天有逾 50 億消費者會與數據發生互動,到 2025 年,這一数字將達到 60 億,佔全球人口的 75%。它預測,到 2025 年,每個聯網的人每 18 秒至少會有一次數據互動。其中許多互動將通過“物聯網”——從自動售貨機到醫療設備的所有產品中的 5G 芯片——來實現。

考慮到這些變化的程度,以及所涉及的行業和公司的多樣性,有人認為我們似乎已經離開了人工智能的創新階段。但筆者對此表示質疑。創新是何時停止的?即使是最專業的預言家也很少能完全正確地預言技術的演進。

想想工業革命是如何發展的:大的東西首先出現,比如電力和內燃機。但隨之而來的是一系列創新產品和服務,從汽車、家用電器到風力渦輪機。沒有理由認為這一次會有所不同,也沒有理由認為中國、美國和歐洲都無法從中分得一杯羹。5G 爭霸戰還沒有贏家,而且這也不是一場零和遊戲。(騰訊科技審校/樂學)

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